中航工業(yè)無線電電子研究所副所長、研究員王金巖，在中航工業(yè)參展的民機航電綜合座艙前接受了環(huán)球網(wǎng)記者的采訪，介紹了近年來中國航空電子系統(tǒng)方面取得的長足進步。

　　當(dāng)?shù)貢r間2013年6月17日，第50屆法國巴黎國際航空展開幕，中航工業(yè)航空電子系統(tǒng)首次以實物樣機的形式亮相海外航展，彰顯航電系統(tǒng)公司在民用飛機航電發(fā)展上更加自信。中航工業(yè)無線電電子研究所副所長、研究員王金巖，在中航工業(yè)參展的民機航電綜合座艙前接受了環(huán)球網(wǎng)記者的采訪，介紹了近年來中國航空電子系統(tǒng)方面取得的長足進步。

　　王金巖副所長介紹說，我們這次展出的是除傳感器之外的網(wǎng)絡(luò)交換、綜合模塊化處理平臺和座艙人機交互系統(tǒng)，相當(dāng)于飛機的中樞神經(jīng)和大腦。通俗來講，航空電子系統(tǒng)就好比飛機的大腦和神經(jīng)系統(tǒng)，各種傳感器就好比人的神經(jīng)末梢，感受外界的各種環(huán)境因素，這些信息通過網(wǎng)絡(luò)交換機(中樞神經(jīng))，送達中央處理平臺(飛機大腦)進行綜合處理與分析判斷，在駕駛員的干預(yù)下，實現(xiàn)對飛機的智能能控制。這不僅決定了飛機飛行自動化和智能化水平，還與飛機的安全性、經(jīng)濟性、舒適性、環(huán)保性都有直接關(guān)系。

　　航電系統(tǒng)與航空發(fā)動機一樣，被譽為“飛機制造業(yè)的明珠”。航空電子系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)上可以分為三個部分，也就是傳感器、中央處理平臺和人機接口，而這三個部分靠機載網(wǎng)絡(luò)按照一定的構(gòu)形連接，負責(zé)航電系統(tǒng)數(shù)據(jù)傳輸分配。

　　傳感器負責(zé)對飛機本身和外界的態(tài)勢進行感知，包括大氣數(shù)據(jù)傳感器、氣象雷達、慣性導(dǎo)航、衛(wèi)星導(dǎo)航、無線電導(dǎo)航、空管防撞和無線電通信等，實現(xiàn)飛機對空中態(tài)勢(飛行高度、空速、位置、氣候條件、障礙物等)的智能感知。

　　中央處理平臺是綜合模塊化航空電子(IMA)的核心，為飛機各種控制與管理功能提供運行平臺，完成數(shù)據(jù)的綜合處理，實現(xiàn)民用飛機飛行管理、中央維護、綜合監(jiān)視、態(tài)勢評估等功能，實現(xiàn)資源的共享，并提供滿足安全性要求的冗余與容錯。

　　人機界面是實現(xiàn)駕駛員與飛機信息之間交互的重要手段，包括座艙內(nèi)的顯示與控制設(shè)備，不僅提供了滿足人機工效的控制顯示畫面，而且通過圖像增強和視覺增強技術(shù)，提升飛機起降標(biāo)準，確保在惡劣氣候條件下飛行的安全性。玻璃座艙的使用大大提高了人機工效，減輕了駕駛員的工作負擔(dān)，提高了飛行安全性。

　　關(guān)于此次展出的民機航電綜合座艙的特點和創(chuàng)新之處，王金巖副所長說，首先是綜合化模塊化航空電子(IMA)構(gòu)形的應(yīng)用，使得民機航空電子從原以EFIS為核心的聯(lián)合式結(jié)構(gòu)向綜合化結(jié)構(gòu)發(fā)展，這一構(gòu)形應(yīng)用不僅提升了資源的共享、信息融合，也提升了系統(tǒng)的安全性設(shè)計水平;二是采用高速網(wǎng)絡(luò)，取代了傳統(tǒng)點到點的ARINC429總線;三是座艙內(nèi)部采用了高分辨率大屏幕顯示系統(tǒng)和圖像增強處理技術(shù)，實現(xiàn)了綜合態(tài)勢顯示，提高了人機工效，提升了系統(tǒng)安全性;四是除應(yīng)用飛行管理功能之外，還采用了中央維護與故障診斷技術(shù)，對提升飛機安全性、保障性有較大幫助。

　　綜合化模塊航空電子基本代表了民用航空電子資源構(gòu)架的發(fā)展趨勢，在此基礎(chǔ)上如何幫助民用飛機實現(xiàn)空域自由飛行，是航電系統(tǒng)和空管系統(tǒng)共同研究的課題。經(jīng)過國內(nèi)20年綜合化航空電子技術(shù)的積累，王金巖認為，單從技術(shù)層面來看，中國已經(jīng)接近民用航空電子技術(shù)國際先進水平。但我們?nèi)狈π吞栄兄平?jīng)驗，對民用飛機適航性理解上，與國際先進水平還有一定差距。